经典产品上新，远比推出新产品要更难。一方面，经典产品，尤其是过往畅销的经典产品，要对产品基因进行保留；另一方面，还要考虑加入新的、为消费者所喜闻乐见的元素。

成功者，能够实现多次迭代而经久不衰；平庸者，无外乎被消费者吐槽一嘴“换汤不换药”；而失败者，则会对产品标签造成毁灭性打击。

成功者，如雅阁；平庸者，亦不胜枚举；失败者，则如朗逸。

(资料图片)

6月13日，上汽大众正式推出了朗逸家族的新成员——朗逸新锐。继今年4月份推出改款朗逸后，两个月的时间再次为朗逸家族注入新鲜血液，透过如此密集的上新频率，不难看出，上汽大众重视朗逸、且需要朗逸。

但就朗逸新锐各方面的表现来看，上汽大众此次上新，属于无效行为。

首先，朗逸新锐共提供两款车型，分别为售价99990元的朗逸新锐新逸版，和售价109990元的朗逸新锐新愿版。

就价格和细分定位而言，朗逸新锐的竞争对手林立且强势。譬如，今年5月份拿下35396台月销成绩的日产轩逸，其能够以一己之力撑起整个东风日产的销量数据；譬如，“油电同价”的比亚迪秦PLUS DM-i，带头掀起混动平权风潮，销量一度碾压细分市场的常青树即轩逸、朗逸本逸等；再譬如，广汽埃安AION S，秦PLUS EV，即便是纯电车，势头同样不容小觑。

综合来看，朗逸新锐的价格优势并不明显，在预算相同的情况下，消费者可以轻易在市场中找到其替代品。

值得注意的是，考虑到朗逸新锐仍旧采用1.5L+6AT的动力总成，并没有从根本上与朗逸做出区分、帮助朗逸打入新能源市场，朗逸新锐几乎很难帮朗逸家族拓展新用户，并且还将因较新款朗逸更低的售价，侵蚀朗逸的市场。

其次，朗逸新锐大行“消费降级”之事。

新款朗逸的车身尺寸为4678*1806*1474mm，轴距为2688mm。朗逸新锐的尺寸表现在此基础上进行了肉眼可见的缩水，车长为4561mm，车宽为1740mm，轴距为2651mm。

这不仅意味着令本不富裕的车内空间雪上加霜，同时也因为车高较朗逸多出20mm，朗逸新锐的整车外观欠缺舒展性，局促有余，大气不足。

既然提到了外观，那就不得不说朗逸新锐一些算盘打得震天响、最终却搬起石头砸了自己的脚的心思。

相较于新款朗逸偏主流的设计风格，可以明显看出，朗逸新锐的外观设计更偏向于讨好年轻消费群体。无论是松石青、珊瑚红等亮眼的涂装，还是下方带有大尺寸进气格栅的前脸，亦或者是旋风造型的轮毂，朗逸新锐都摒弃了朗逸家族的大气稳重基因，着重强调新潮。

不可否认，新潮的外观的确能讨好一部分年轻用户群体的审美，但结合智能化实力，我们会发现，朗逸新锐对年轻消费者飞出的“媚眼”，并无几分真心。

内饰整体呈现出往好听了说叫保守、往难听了讲叫古板的氛围。中控台下方设计老旧的空调出风口、中控台上尺寸抠搜的8英寸中控屏、中控屏内贫瘠的内置功能，几乎将对“智能化”三个字的视而不见往年轻消费者的脸上怼。

或许，除了外观，朗逸新锐为年轻消费者做出的努力，只是将8英寸的仪表盘和8英寸的中控屏、用一块存在感极强且极为突兀的饰板粗暴地连接在了一起吧。

这份不够真心的讨好，不要也罢。

综合考虑后，加之5.98L/100km的综合油耗（WLTC工况下），朗逸新锐并无核心吸引力。就紧凑型轿车细分市场消费者的核心诉求——省油而言，在秦PLUS DM-i面前，朗逸新锐几乎毫无还手之力；就影响力而言，尺寸大打折扣的朗逸新锐，在朗逸本逸面前也几乎无招架之功。

要知道，相较于去年6月份上市的前款朗逸，朗逸新锐并无本质进步，而前款朗逸，经历降价优惠后，不用109990元，便可拿下。

如果一款新产品，无法帮产品序列开拓新用户、无法巩固序列的地位，甚至还会侵蚀序列的原有市场，那么毫无疑问，这是一次失败且会侵占更多品牌资源的无效上新。

上汽大众之所以进行无效且密集的上新，其原因恰恰在于朗逸的竞争对手，如今正以不可遏制之势挑战朗逸的地位。

尽管今年1-5月，朗逸仍旧维持细分市场销量榜前三，但相较于过去与轩逸平分秋色的局面，如今，朗逸四面楚歌。新能源产品的到来，让朗逸只能和轩逸、卡罗拉等传统产品“内讧”，坐看新能源对手挤压其生存空间。今年，朗逸的月销再未破3万台，而秦PLUS DM-i，已经连续三个月月销破3万。

除此之外，根据车质网投诉平台的统计信息，今年5月份轿车销量投诉量对比榜单中，无论是投诉量还是投诉销量比，朗逸都位居前列。具体的问题而言，有关影音系统故障的投诉占比较高。

合理，却又不合理。

合理，是因为影音系统故障，是上汽大众刻在骨子里的“软件病”的发作导致的；不合理，是因为A级轿车的用户只是想要车机流畅能用，朗逸却连这点基础要求都无法满足，硬是要让消费者忍受死机、卡顿、黑屏的车机。

上汽大众，与其无效上新，不如多花点心思多下点功夫，反省一下自身的问题。

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